簡單來說，新能源補貼就是國家相關(guān)部門對于購買新能源汽車的消費者給予一定金額的現(xiàn)金補貼（不包含地方補貼），通過國家的扶持政策來促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，提高大氣污染治理，同時鼓勵消費者購買市場中的國產(chǎn)新能源汽車。
可享受新能源汽車補貼的車型包括有純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。另外，補貼范圍內(nèi)的車型還需進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，值得一提的是，進口車型均不會在補貼范圍內(nèi)。

其實新能源補貼并不是2013年出臺的新政策，早在2010年-2012年期間就有針對純電動車、插電式混合動力車的國家補貼，而從2013年起執(zhí)行的新一輪補貼則是基于之前政策進行了一些修訂，例如級別標(biāo)準的調(diào)整，2010-2012年度新能源車補貼標(biāo)準是根據(jù)車輛動力電池組能量（之前是按3000元/千瓦時給予補助）來確定補貼金額，新一輪補貼則根據(jù)車輛在純電動模式下的續(xù)航里程來給予補助，這樣更加科學(xué)。此外新一輪補貼降低了插電式混合動力車型的最高補貼金額，由5萬元/輛降低至3.5萬元/輛。
新一輪新能源補貼是根據(jù)車輛純電動模式下的工況續(xù)航里程而確定補貼金額的多少。按照規(guī)定，2013年購買純電動乘用車可最高享受6萬元/輛的補貼，購插電式混合動力乘用車（含增程式）可享受最高3.5萬元/輛的補貼。另外，如果購買燃料電池乘用車可享受20萬元/輛的補貼。還需要注意的是，按照規(guī)定在2014年和2015年補貼額度會分別下降10%和20%。
關(guān)于如何發(fā)放，消費者在選擇購買符合補貼標(biāo)準內(nèi)的新能源汽車時，按照產(chǎn)品市場指導(dǎo)價格扣減補貼后再支付。也就是說，消費者在經(jīng)銷商處購買的車型價格已經(jīng)是在原有企業(yè)公布的指導(dǎo)價格基礎(chǔ)上扣減國家補貼的數(shù)目。

新一輪新能源補貼所帶來的影響：推動提高國產(chǎn)電動車續(xù)航里程/進口車受影響等

在2013-2015年度的新能源補貼政策中，我認為最明顯的變化是純電動車享受補貼多少是根據(jù)車輛純電驅(qū)動模式下的續(xù)航里程來決定，相比于之前按照電池組容量補貼的方法，新規(guī)除了劃分更加合理和科學(xué)之外，還能對汽車企業(yè)未來新能源產(chǎn)品的改進有促進作用。相信未來會有更多的企業(yè)為了讓產(chǎn)品獲得更高的補貼來通過技術(shù)改進增加車輛的續(xù)航里程，這對于消費者未來的用車實用性方面也是有直接幫助的。

關(guān)于新能源補貼對于行業(yè)的另一個影響就是進口車市場了，從近些年來海外車企在中國市場投放或?qū)⒁氲男履茉窜噥砜?，?shù)量并不少，在售的包括雪佛蘭沃藍達、2014年即將引入的還有寶馬i3等等，按照規(guī)定這些車型均不能享受國家補貼，這或多或少會影響它們在市場的表現(xiàn)。不過有一些企業(yè)還是比較聰明的，比如日產(chǎn)，將聆風(fēng)“換殼”到啟辰合資自主品牌中銷售，這樣便可獲得國家補貼，同時還能得到國家政府對于合資自主品牌新能源車產(chǎn)品的認可。