如何在沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下保持產(chǎn)品的熱度，如何進(jìn)一步吸引市場(chǎng)的關(guān)注度進(jìn)面保持現(xiàn)有產(chǎn)品熱銷的態(tài)勢(shì)，就成為一汽-大眾營(yíng)銷部門應(yīng)該著重考慮的問(wèn)題了。

繼3月奪得單月銷量冠軍之后，一汽-大眾在剛剛過(guò)去的4月份，又以149055輛的終端銷量成績(jī)蟬聯(lián)冠軍。在車市三強(qiáng)中，一汽-大眾的這個(gè)數(shù)字，比位居第二的上海大眾的141638輛超出了7400多輛，更比季軍126121輛的上海通用多了近23000輛。

而從上月的同比增速來(lái)看，這三家強(qiáng)勢(shì)車企也保持了同樣的次序，相對(duì)于上海大眾22.2%的增速，一汽-大眾有著6.1個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，而上海通用6. 3%的同比增長(zhǎng)率，相比南北大眾而言就緩慢得多了。

至于三家車企前四個(gè)月的累計(jì)銷量以及同比增速方面，南北大眾之間的差距依然不大，同樣是上海通用，漸漸地被拉下了不小的距離。照此趨勢(shì)來(lái)看，上海通用要扳平“比分”，得在產(chǎn)品和營(yíng)銷方面格外發(fā)力才行了，想來(lái)，一向擅長(zhǎng)營(yíng)銷的上海通用也不會(huì)就此罷休，我們倒是期待著三強(qiáng)之間的競(jìng)爭(zhēng)有更多的好戲上演。

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一汽-大眾大眾品牌方面，4月份111036輛成銷量，同比增長(zhǎng)達(dá)到32.2%，這在相對(duì)淡季的上月來(lái)說(shuō)，是很強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，并且，前四個(gè)月403258輛的累計(jì)銷量以及15. 7%的增速也可圈可點(diǎn)。

在這其中，高爾夫（含GTI）算得上最大的亮點(diǎn)。無(wú)論是月銷16238輛的業(yè)績(jī)和高達(dá)75.6%的同比增長(zhǎng)，還是51583輛的累計(jì)銷量與超過(guò)三成的增長(zhǎng)率，都再次顯現(xiàn)出“神車”全新?lián)Q代后威力的增強(qiáng)。捷達(dá)依然是一汽-大眾全部車型中貢獻(xiàn)度最大的車型，26107輛的月銷量以及超過(guò)10萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，仍然在同級(jí)市場(chǎng)上處在頭牌的地位。至于速騰，上個(gè)月以24944輛的終端銷量，實(shí)現(xiàn)了18.9%的同比增長(zhǎng)，領(lǐng)跑A+級(jí)市場(chǎng)的地位無(wú)可爭(zhēng)議。而上個(gè)月實(shí)現(xiàn)了17534輛銷量和56.4%同比增長(zhǎng)的邁騰，表現(xiàn)十分穩(wěn)健。

值得一提的是寶來(lái)，22168輛的月銷量和22.2%的同比增長(zhǎng)，看上去在一汽-大眾的產(chǎn)品線中處在中游位置，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，它的1.4T車型環(huán)比3月也同時(shí)有了22.2個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，這大概是由于寶來(lái)sportline版車型在3月底上市后，市場(chǎng)關(guān)注度的提高帶來(lái)的結(jié)果。鑒于sportline版車型設(shè)計(jì)等方面對(duì)個(gè)性化需求的滿足，這款車還是具備走紅潛質(zhì)的，由此和寶來(lái)豪華版車型一起實(shí)現(xiàn)品牌銷量的進(jìn)一步上升，也是有著很大可能性的。

表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的CC，目前超過(guò)4000輛的月銷量，已經(jīng)與其改款前的銷量基本持平，并在同級(jí)轎跑車市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。相比去年同期，CC無(wú)論是單月增速還是累計(jì)增長(zhǎng)，都有不到一個(gè)百分點(diǎn)的微降，這在很大程度上也說(shuō)明轎跑車市場(chǎng)的開(kāi)拓，仍然是一個(gè)漫長(zhǎng)并且艱苦的過(guò)程。

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奧迪品牌方面，豪華品牌老大的位子坐得越來(lái)越穩(wěn)了，各款車型以及全品牌車型持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭也好，單月銷量與累計(jì)銷量分別大于寶馬、奔馳兩大品牌之和的表現(xiàn)也罷，上面的圖表已經(jīng)可以很明確地說(shuō)明了這一點(diǎn)，這里也就無(wú)須再細(xì)加展開(kāi)。至于Q3車型的大額的增長(zhǎng)速度，由于這款車是去年4月開(kāi)始正式銷量的，因此，這樣的同比結(jié)果，也不具備參考性，這里盡可忽略不計(jì)。

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說(shuō)到增速，奧迪要格外提防的是寶馬。盡管寶馬很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)陷入大面積的召回漩渦之中，但單月增長(zhǎng)率和同比增速還是都超過(guò)了40%，與奧迪銷量的距離正在縮短，這表明奧迪正在面臨著寶馬的強(qiáng)硬挑戰(zhàn)。事實(shí)上，奔馳雖然在三大品牌中排名末座，但其市場(chǎng)份額也在悄然加大，從它很高的同比增長(zhǎng)速度來(lái)看，也對(duì)奧迪的地位有著一定的威脅。

總之，一汽-大眾雙品牌都在4月份交出了高分值的答卷，驗(yàn)證了一汽-大眾在產(chǎn)品體系和營(yíng)銷體系上所具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，由于一汽-大眾旗下車型，大部分已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有全新產(chǎn)品的出現(xiàn)，因此，如何在沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下保持產(chǎn)品的熱度，如何進(jìn)一步吸引市場(chǎng)的關(guān)注度進(jìn)面保持現(xiàn)有產(chǎn)品熱銷的態(tài)勢(shì)，就成為一汽-大眾營(yíng)銷部門應(yīng)該著重考慮的問(wèn)題了。