關(guān)于對非本市進(jìn)京載客汽車采取交通管理措施的通告

一、非本市載客汽車（含臨時號牌車輛）需進(jìn)入五環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛的，須辦理進(jìn)京通行證件（進(jìn)京客車通行證、北京市區(qū)通行證）。
二、持有進(jìn)京通行證件的非本市進(jìn)京載客汽車，工作日7時至9時、17時至20時，禁止在五環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛。
非本市進(jìn)京載客汽車在遵守上述規(guī)定的同時，工作日 9時至17時，參照《北京市人民政府關(guān)于實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施的通告》規(guī)定，執(zhí)行按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施，限行范圍為五環(huán)路(含)以內(nèi)道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機(jī)動車車牌尾號的輪換方式執(zhí)行。

繼3月奪得單月銷量冠軍之后，一汽-大眾在剛剛過去的4月份，又以149055輛的終端銷量成績蟬聯(lián)冠軍。在車市三強(qiáng)中，一汽-大眾的這個數(shù)字，比位居第二的上海大眾的141638輛超出了7400多輛，更比季軍126121輛的上海通用多了近23000輛。

而從上月的同比增速來看，這三家強(qiáng)勢車企也保持了同樣的次序，相對于上海大眾22.2%的增速，一汽-大眾有著6.1個百分點(diǎn)的優(yōu)勢，而上海通用6. 3%的同比增長率，相比南北大眾而言就緩慢得多了。

至于三家車企前四個月的累計銷量以及同比增速方面，南北大眾之間的差距依然不大，同樣是上海通用，漸漸地被拉下了不小的距離。照此趨勢來看，上海通用要扳平“比分”，得在產(chǎn)品和營銷方面格外發(fā)力才行了，想來，一向擅長營銷的上海通用也不會就此罷休，我們倒是期待著三強(qiáng)之間的競爭有更多的好戲上演。

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一汽-大眾大眾品牌方面，4月份111036輛成銷量，同比增長達(dá)到32.2%，這在相對淡季的上月來說，是很強(qiáng)勢的表現(xiàn)，并且，前四個月403258輛的累計銷量以及15. 7%的增速也可圈可點(diǎn)。

在這其中，高爾夫（含GTI）算得上最大的亮點(diǎn)。無論是月銷16238輛的業(yè)績和高達(dá)75.6%的同比增長，還是51583輛的累計銷量與超過三成的增長率，都再次顯現(xiàn)出“神車”全新?lián)Q代后威力的增強(qiáng)。捷達(dá)依然是一汽-大眾全部車型中貢獻(xiàn)度最大的車型，26107輛的月銷量以及超過10萬輛的累計銷量，仍然在同級市場上處在頭牌的地位。至于速騰，上個月以24944輛的終端銷量，實現(xiàn)了18.9%的同比增長，領(lǐng)跑A+級市場的地位無可爭議。而上個月實現(xiàn)了17534輛銷量和56.4%同比增長的邁騰，表現(xiàn)十分穩(wěn)健。

值得一提的是寶來，22168輛的月銷量和22.2%的同比增長，看上去在一汽-大眾的產(chǎn)品線中處在中游位置，但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，它的1.4T車型環(huán)比3月也同時有了22.2個百分點(diǎn)的增長，這大概是由于寶來sportline版車型在3月底上市后，市場關(guān)注度的提高帶來的結(jié)果。鑒于sportline版車型設(shè)計等方面對個性化需求的滿足，這款車還是具備走紅潛質(zhì)的，由此和寶來豪華版車型一起實現(xiàn)品牌銷量的進(jìn)一步上升，也是有著很大可能性的。

表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的CC，目前超過4000輛的月銷量，已經(jīng)與其改款前的銷量基本持平，并在同級轎跑車市場占據(jù)了優(yōu)勢地位。相比去年同期，CC無論是單月增速還是累計增長，都有不到一個百分點(diǎn)的微降，這在很大程度上也說明轎跑車市場的開拓，仍然是一個漫長并且艱苦的過程。

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奧迪品牌方面，豪華品牌老大的位子坐得越來越穩(wěn)了，各款車型以及全品牌車型持續(xù)增長的勢頭也好，單月銷量與累計銷量分別大于寶馬、奔馳兩大品牌之和的表現(xiàn)也罷，上面的圖表已經(jīng)可以很明確地說明了這一點(diǎn)，這里也就無須再細(xì)加展開。至于Q3車型的大額的增長速度，由于這款車是去年4月開始正式銷量的，因此，這樣的同比結(jié)果，也不具備參考性，這里盡可忽略不計。

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說到增速，奧迪要格外提防的是寶馬。盡管寶馬很長時間以來陷入大面積的召回漩渦之中，但單月增長率和同比增速還是都超過了40%，與奧迪銷量的距離正在縮短，這表明奧迪正在面臨著寶馬的強(qiáng)硬挑戰(zhàn)。事實上，奔馳雖然在三大品牌中排名末座，但其市場份額也在悄然加大，從它很高的同比增長速度來看，也對奧迪的地位有著一定的威脅。

總之，一汽-大眾雙品牌都在4月份交出了高分值的答卷，驗證了一汽-大眾在產(chǎn)品體系和營銷體系上所具備的競爭優(yōu)勢。但是，由于一汽-大眾旗下車型，大部分已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，短時間內(nèi)不會再有全新產(chǎn)品的出現(xiàn)，因此，如何在沒有新產(chǎn)品的情況下保持產(chǎn)品的熱度，如何進(jìn)一步吸引市場的關(guān)注度進(jìn)面保持現(xiàn)有產(chǎn)品熱銷的態(tài)勢，就成為一汽-大眾營銷部門應(yīng)該著重考慮的問題了。

“京五”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，北京市停止受理汽車企業(yè)申報符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型，同時不再發(fā)布符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車環(huán)保目錄。自2013年3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。

“京五”標(biāo)注實施不久后，國家相關(guān)部門在2013年9月17日發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（簡稱國五排放標(biāo)準(zhǔn)），同時宣布該標(biāo)準(zhǔn)將會在2018年1月1日起在全國范圍內(nèi)實施。由于北京市提前執(zhí)行的“京五”為地方標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)“國五”標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則公布之后，兩項標(biāo)準(zhǔn)對于排放的要求一致，所以“京五”標(biāo)準(zhǔn)立即廢除，也就是說，目前北京市屬于提前實施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)的城市。

“京五”標(biāo)準(zhǔn)所帶來的影響：部分新車因不達(dá)標(biāo)被迫停售/外地二手車禁入北京市場

北京市提前執(zhí)行“京五”標(biāo)準(zhǔn)（目前處于提前執(zhí)行“國五”階段）的目的是降低空氣污染，有效限制不符合尾氣排放的新車入市銷售，不過該規(guī)定執(zhí)行后還給北京車市帶來了一些影響。

其中在售車方面，“京五”標(biāo)準(zhǔn)實施后有一批市場在售車型因不符合排放標(biāo)準(zhǔn)無法驗車上牌被強(qiáng)制停售，汽車廠家不得不盡快針對北京市場改進(jìn)車輛排放量，但由于成本增加，部分廠家的產(chǎn)品價格也有上漲的情況。另外還有一部分廠家的產(chǎn)品因排放標(biāo)準(zhǔn)和限購等壓力干脆徹底在北京市場“消失”。
除了在新車市場上有影響之外，二手車市場被打擊面更大，按照規(guī)定，京五標(biāo)準(zhǔn)實施后外地轉(zhuǎn)入北京的車輛必須符合“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)才可以注冊登記，也就是說，目前外地的二手車基本都無法進(jìn)入北京市場，而北京市內(nèi)二手車轉(zhuǎn)讓交易不受影響，擁有北京牌照的“國四”和“國三”標(biāo)準(zhǔn)的二手車仍可在北京二手車市場交易。這對于該市場的發(fā)展還是有一定影響的。

最后就是這次“京五”提前執(zhí)行后，未來北京市均會在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)上走在國家政策的前面，之前有消息稱，京六標(biāo)準(zhǔn)計劃在2016年率先實施，相比于國五標(biāo)準(zhǔn)還要提前2年。

其實新能源補(bǔ)貼并不是2013年出臺的新政策，早在2010年-2012年期間就有針對純電動車、插電式混合動力車的國家補(bǔ)貼，而從2013年起執(zhí)行的新一輪補(bǔ)貼則是基于之前政策進(jìn)行了一些修訂，例如級別標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，2010-2012年度新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)車輛動力電池組能量（之前是按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助）來確定補(bǔ)貼金額，新一輪補(bǔ)貼則根據(jù)車輛在純電動模式下的續(xù)航里程來給予補(bǔ)助，這樣更加科學(xué)。此外新一輪補(bǔ)貼降低了插電式混合動力車型的最高補(bǔ)貼金額，由5萬元/輛降低至3.5萬元/輛。
新一輪新能源補(bǔ)貼是根據(jù)車輛純電動模式下的工況續(xù)航里程而確定補(bǔ)貼金額的多少。按照規(guī)定，2013年購買純電動乘用車可最高享受6萬元/輛的補(bǔ)貼，購插電式混合動力乘用車（含增程式）可享受最高3.5萬元/輛的補(bǔ)貼。另外，如果購買燃料電池乘用車可享受20萬元/輛的補(bǔ)貼。還需要注意的是，按照規(guī)定在2014年和2015年補(bǔ)貼額度會分別下降10%和20%。
關(guān)于如何發(fā)放，消費(fèi)者在選擇購買符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的新能源汽車時，按照產(chǎn)品市場指導(dǎo)價格扣減補(bǔ)貼后再支付。也就是說，消費(fèi)者在經(jīng)銷商處購買的車型價格已經(jīng)是在原有企業(yè)公布的指導(dǎo)價格基礎(chǔ)上扣減國家補(bǔ)貼的數(shù)目。

新一輪新能源補(bǔ)貼所帶來的影響：推動提高國產(chǎn)電動車?yán)m(xù)航里程/進(jìn)口車受影響等

在2013-2015年度的新能源補(bǔ)貼政策中，我認(rèn)為最明顯的變化是純電動車享受補(bǔ)貼多少是根據(jù)車輛純電驅(qū)動模式下的續(xù)航里程來決定，相比于之前按照電池組容量補(bǔ)貼的方法，新規(guī)除了劃分更加合理和科學(xué)之外，還能對汽車企業(yè)未來新能源產(chǎn)品的改進(jìn)有促進(jìn)作用。相信未來會有更多的企業(yè)為了讓產(chǎn)品獲得更高的補(bǔ)貼來通過技術(shù)改進(jìn)增加車輛的續(xù)航里程，這對于消費(fèi)者未來的用車實用性方面也是有直接幫助的。

關(guān)于新能源補(bǔ)貼對于行業(yè)的另一個影響就是進(jìn)口車市場了，從近些年來海外車企在中國市場投放或?qū)⒁氲男履茉窜噥砜?，?shù)量并不少，在售的包括雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、2014年即將引入的還有寶馬i3等等，按照規(guī)定這些車型均不能享受國家補(bǔ)貼，這或多或少會影響它們在市場的表現(xiàn)。不過有一些企業(yè)還是比較聰明的，比如日產(chǎn)，將聆風(fēng)“換殼”到啟辰合資自主品牌中銷售，這樣便可獲得國家補(bǔ)貼，同時還能得到國家政府對于合資自主品牌新能源車產(chǎn)品的認(rèn)可。

新的油價調(diào)整機(jī)制所帶來的影響：國內(nèi)油價調(diào)整周期變短/基本與國際油價接軌

在新的油價調(diào)整機(jī)制未出臺之前，大家向相關(guān)部門反饋?zhàn)疃嗟木褪怯蛢r調(diào)整周期過長，外加還需要滿足三地原油平均價格變化超過4%的條件，一定周期內(nèi)國內(nèi)油價不能與國際油價接軌，而新政策推行后，油價調(diào)整頻率加快，從政策執(zhí)行的這段時間里可以發(fā)現(xiàn)，目前的油價調(diào)整機(jī)制基本與國際油價走勢持平，達(dá)到合理標(biāo)準(zhǔn)。

第一：消費(fèi)者在購車60日或行駛里程三千公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），車輛發(fā)動機(jī)、變速器的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費(fèi)者有權(quán)可以選擇免費(fèi)更換發(fā)動機(jī)、變速器。

第二：二年或者行駛里程六萬公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)）是汽車三包有效期，在此期間，因嚴(yán)重安全性能故障累計進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性故障的，消費(fèi)者可以選擇更換車輛或退車。

第三：三年或者行駛里程六萬公里（以先到者為準(zhǔn)）是汽車三包的保修期，車輛在這個時間段內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題（易損耗零部件有單獨(dú)的質(zhì)保期），消費(fèi)者憑三包憑證由修理者免費(fèi)修理（包括工時費(fèi)和材料費(fèi)）。
另外還需要大家注意的是，汽車三包政策對于消費(fèi)者還有一些要求，如不能私自改動車輛，需要到指定維修站做日常保養(yǎng)、維修。另外如果車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，但不符合三包政策中免費(fèi)更換、退貨條件，而消費(fèi)者若選擇換車或退車，則需要支付因使用汽車所產(chǎn)生的合理使用補(bǔ)償。

汽車三包所帶來的影響：有效保障消費(fèi)者權(quán)益/促進(jìn)提升生產(chǎn)商的產(chǎn)品質(zhì)量等

顯而易見，國家出臺“汽車三包”政策是想通過法律法規(guī)來保護(hù)消費(fèi)者購車后若遇產(chǎn)品質(zhì)量問題的應(yīng)有權(quán)益，并且可以得到快速且有效的解決，不必因為一些“扯皮”的事情而感到糟心，或者遇到未能解決的問題與經(jīng)銷商或汽車廠商產(chǎn)生糾紛，避免“投訴無門”的情況發(fā)生，總體來講，該政策對于汽車消費(fèi)者來說無疑是利好的。

對于汽車生產(chǎn)商而言，汽車三包執(zhí)行后有助提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時對于日后的售后服務(wù)質(zhì)量也有促進(jìn)作用，但是鑒定體系仍有很大的完善空間，原因主要有以下兩點(diǎn)：第一：第三方鑒定機(jī)構(gòu)體系不健全；第二：鑒定費(fèi)用過高，這個費(fèi)用由誰承擔(dān)在三包政策中沒有明確規(guī)定。

經(jīng)銷商在其中則扮演了“搭橋”的角色，消費(fèi)者遇到質(zhì)量問題需要直接向經(jīng)銷商反應(yīng)，之后經(jīng)銷商反應(yīng)到汽車生產(chǎn)商尋求解決方案。非主要零部件或者嚴(yán)重安全隱患的故障，經(jīng)銷商可以自行解決，如牽扯退換，那么需要經(jīng)銷商先將車主的意見提交至廠商處，最終由廠商通過第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行判斷。